北京时间9月7日，中国外交部长王毅同来访的尼泊尔副总理兼外长马哈拉会谈后表示，双方已同意就中尼跨境铁路积极开展项目勘察、设计、可行性研究、人才培训等合作，争取尽快让这一设想变成现实，以造福两国和两国人民。
随后尼方进行了跟进报道。“好消息，中尼跨境铁路已经进入研究设计阶段。”9月12日，尼泊尔网络媒体“尼泊尔日常”发布了这条简短信息。“跨越喜马拉雅山的铁路终于要动工了！”在尼泊尔主流媒体《共和国报》网站上，关于中尼铁路的最新消息，标题简洁得只有两个词：“Good Vibes”（关系融洽），却完美概括了中尼合作的精髓。
干得漂亮，据说莫迪听闻此消息便再次不“蛋定”了。9月19日，印度宣布要向与尼泊尔和不丹的边境地区“增派情报部队”，增兵部队称号SSB——这名字念着怎么那么怪呢，阿三，你们的部队番号名字能不能不要这么好听啊？
不过让小编感兴趣的是，逢山开路遇水搭桥的中国人要怎样让铁路穿越喜马拉雅山呢，这可是在“世界之脊的屋顶”修隧道啊。当然山再高它还是山嘛，有“基建狂魔”之称的中国工程队什么大场面没见过。那么问题来了，“开山打洞哪家强？”，说到这~~~，小编就要说一说的我国的“隧道作弊神器”硬岩掘进机了。
据9月6日消息称，中国在尼泊尔巴瑞巴贝引水隧道工程项目所用的“隧道神器”TBM已运抵尼泊尔，此次进入尼泊尔的TBM其直径为5.06米，总价值高达7千万元人民币，产于上海，具有掘进速度快、适合较长隧道施工的特点，这只是中国工程队的小试牛刀，穿越喜马拉雅山一定还有更大的手笔。
硬岩掘进机又称全断面双护盾隧道掘进机，缩写为TBM，是专门用在开凿隧道的大型盾构机。该机具有一次开挖完成隧道的特色，从开挖、推进、撑开全由该机具完成，开挖速度是传统钻爆法的5倍。然而该机具完全无法模组化，只能依照开挖隧道的直径订作，因此价格不菲。
TBM作为国之重器，却一度被国外垄断，1996年，第一台TBM从德国引进，被用于秦岭铁路隧道的施工，这台进口TBM价格为3.8亿元，但因水土不服屡出状况，连号称作风严谨的德国人最后都被它气得不行，当起了甩手掌柜任其自生自灭。以当时的物价水平去计算3.8亿，有多贵可想而知，国人舍不得只能自己修，却也坚定了中国制造的决心，在研究和维修过程中国人逐渐积累了盾构机的制造技术。
2011年，中国铁建十八局集团携手中国铁建重工集团、浙江大学、中南大学、天津大学等单位开始研发国产TBM。 2014年12月27日，我国首台自产TBM“长春号”下线。 从此，国产TBM成为了“基建狂魔开山打洞的外挂”，有了硬岩掘进机这一神器，高山、大海再也阻止不了中国工程队在世界建筑史上的各种“神操作”。
硬岩掘进机前端有一处巨大的可旋转刀盘，它是设备的关键部位，刀盘结构有轮辐式刀盘、面板式刀盘、复合式刀盘，刀盘上分布有许多盘形滚刀，设备开启后，在主推油缸的作用下，刀盘最大推力可以达到9000千牛，掘进滚刀在推力下"削石如泥"地推进，那么又是什么东西能让滚刀这么硬呢？不逞多让，就是碳化钨。
碳化钨是优秀的耐高温耐磨材料，也是硬质合金的主要原材料之一，碳化钨高硬度、高耐磨性、高强度及极高的正向弹性模量使它成为刀盘滚刀的标配秘方。盾构机的滚刀是依地质岩层条件不同而量身定制，不同的地层采用不同类型的刀具，一般按照破岩机理将盾构机刀具分为滚压破岩刀具、切削破岩刀具和辅助刀具，材质从碳钢、镍钢到硬质合金都有。碳化钨的应用方案也不外乎两种，一种是在钢刀表面堆焊碳化钨涂层，用于处理软石类的砂岩、矽岩和灰岩等，另一种是硬质合金球齿滚刀，专门用来破碎硬岩类的花岗岩、石英岩和玄武岩等。岩层越硬，硬质合金刀的设置布局也就越讲究。
TBM的刀盘结构复杂，非三言两语能说清，因此本文仅介绍TBM的刀盘刀具，前面已经介绍过，TBM刀盘刀具主要有滚压破岩刀具、切削破岩刀具和辅助刀具。
滚压破岩刀是刀盘的主体刀，一般可分为齿形滚刀和盘形滚刀。常见的齿形滚刀有楔齿滚刀和球齿滚刀，楔齿滚刀主要用于软岩隧道掘进，其主材为钢，通过堆焊碳化钨以加强耐磨性能，球齿滚刀主要用于硬岩掘进，其主材为就是碳化钨基硬质合金球齿。对于较麻烦的硬岩地质结构，就得盘形滚刀出马了，盘形滚刀其结构包括刀体、刀圈、心轴和轴承，滚刀尺寸和材质依岩层不同而加强，所用刀具必须是硬质合金......
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